深鐵的優點比京滬高鐵動車更為顯著，突出業績的頂蓋業務流程

深鐵做為深圳市國資委接管的國有控股大中型獨資，政府部門投資資金占總，錦上路 發展 項目籌集資金額度的占比約為四分之一。2020年得到的與日常主題活動有關的政府補貼僅0.36億人民幣，相比於其他地區的地鐵集團，這一補貼額度早已縮減到很低的水準。

在其他地區的地鐵集團來看，深圳地鐵站就好像“懂事的孩子”。確實，深鐵有萬科的支撐點，與此同時內部結構管理體系明確、制度規範、內部控制嚴苛井然有序、商業服務擴展認真落實；外界疫情影響慢慢消除，客流量慢慢修復長期水準，且領域歸屬於城市公共交通業，遭受政府部門全力支持，這一切的天時地利人和促使了深鐵的“優秀生”品牌形象。

據深圳地鐵站2020年債卷年報表明，深圳地鐵站上年完成主營業務收入209.28億人民幣，純利潤為111億人民幣。測算後深圳地鐵站淨利率達到53.3%，扣減國家補貼後的淨利潤率仍達到53.1%。

而針對深鐵有著這麼高淨利潤率的緣故，沈萌剖析強調：“深鐵頂蓋物業管理在地鐵站的人流量和交通便捷度扶持下，要比一般物業管理的入住率和價錢更具有優點。”

假若測算深鐵發售的公司估值，沈萌剖析稱：“假如預計深鐵的市值並不是純粹看銷售業績，還要看發展、看領域、作對比。依據技術專業工作經驗及有關數據資訊來分辨，假如傳統可能，深鐵在A股發售的市值能超過2000億-2500億，由於深鐵雖然是地鐵站公司，但事實上房地產業收益占比較高，能夠對標萬科；香港股市很有可能也需要2500以-3000港元的公司估值。”

京滬高鐵動車與深鐵雖然不是同行業，可是一定程度上具備相似度，京滬高鐵動車上市估值超2000億，截止到5月31日10點23分，其總的市值為2803.98億，股票市盈率TTM為86.89。