5G顛覆式創新無人駕駛，車聯網檢測運用越趨多樣化

2022年3月，曰產和NTTDoCoMo合作車聯網檢測，由NTTDoCoMo給予5G技術相互連接，曰產給予Invisible-to-Visible技術(為虛似安全駕駛頁面，總體目標打造最終車聯網感受與車輛，在橫須賀市(Yokosuka)日產自動車追浜試驗場開展檢測。

I2V將安全駕駛和旅客聯接到Metaverse(為一虛幻世界，與現實世界融為一體，造就最後連接網絡汽車感受)，彼此之間可透過虛似影象開展互動交流，相互連接遠側親人、好朋友或別人在車裏化身為3D增加實境(Au通用性汽車entedreality，AR)，以出示幫助。在檢測當場，NTTDoCoMo以快速、大空間和低延遲時間5G，相互連接車載式畫面數據信息至檢測車輛。

5G於車聯網檢測運用將愈來愈多元化

曰產透過3D(Three-dimensional)AR技術，將影象化身為至汽車內，並借由操作界面認知彼此之間存有，I2V技術注重可從外部傳送信息，包含路人或物理學城市地標部位於車裏汽車儀表板上，亦將要周圍駕駛室內空間收集認知數據信息，透過3DAR實際效果完成和虛似信息的互動交流，其基本成效已在gnss module中呈現。

5G網絡注重延時(Latencyofover‐the‐air)小於1ms，客戶間延遲(Latencyofend‐to‐end)小於5ms，相比4G技術，更可與周圍自然環境同歩，大幅度減少安全系數顧慮，乃至達到自駕遊車聯網要求，透過5G技術相互連接，將可給予更多元化、安全性、方便快捷之汽車業務系統。

5G授予汽車感知能力，打開車聯網商機

蜂窩式車聯網通信(CellularVehicle-to-Everything，C-V2X)給予無人駕駛、車輛行駛安全性、車流量管理方法、智能交通等運用，相關服務要求逐漸提高，現階段3GPP將車聯網列入標准，援助5G聯網技術運用，即將來推動車聯網重點在於頻譜整體規劃，現階段全世界世界各國監管部門對於車聯網頻率段分派念頭各有不同，但終極目標皆為此段頻譜免遭影響標准。

在其中C-V2X應用二種單獨傳送方式，一為用以車輛間，車輛和基礎設施建設間及車輛和別的公路使用人間的立即通信，理想化狀況下可運用專用型5.9GHz無線網絡頻譜;另一種用以通信網絡，選用傳統式行為服務項目網絡使車輛接受相關城市道路情況和公共交通信息。

將來車聯網發展趨勢將以5G網絡新頻譜網絡資源為基本，2019年2月美國各汽車、通信大型廠，積極主動向聯邦傳播委員會(FederalCommunicationsCommission，FCC)遞交建議，以援助5G汽車研究會(5GAutomotiveAssociation，5GAA)向FCC遞交「免除要求」，獲得在5.9GHz頻率段布署蜂窩狀車聯網(C-V2X)技術之行政許可事項。

另一方面，NR-V2X規范預估於2019年底前底定，更快於2023年運用在一般路面自然環境，帶來汽車相互連接、車載智能系統更改革創新，現階段C-V2X技術領頭為高通芯片。